В 1946 году была основана компания под названием "Институт технических исследований Хонда" (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании - мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream ("мечта") и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоциклов Dream Type D модели, которая в 1951 году уже была заменена на Dream Type E новую разработку, развивавшую максимальную скорость 70 км/ч. В 1952 году главный офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 см3 и мощностью 1,2 л. с. Через год, в 1953 году открылись еще два завода и началось производство Benly J-type. После этого стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте - команда компании принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.
\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Уже в 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 см3 и 500 см3, получив к тому же награду за лучшую конструкцию. Были выпущены новые модели Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В следующем году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 году на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок. Команда Honda заняла первое место в гонке Mt. Asama Race в классе 350 см3. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять. В 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda стала крупнейшей компанией в мире по производству мотоциклов. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США. В 1960 году центр исследований и разработок был преобразован в отдельную компанию Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц - впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается Honda Deutschland GmbH - представительство компании в Германии. В 1962 году Honda запустила завод по выпуску собственного производственного оборудования. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd. Тогда же открылось представительство в Бельгии для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit.
'), (3, 'Реклама', 'Jaguar намерен представить новинку – модель F-type в сентябре.
\r\n\r\nПо информации, увидеть спорткар смогут посетители парижского мотор-шоу 27 числа. В продажу новинка поступит не раньше лета 2013 года.
\r\n\r\nДобавим, в конце июня новый Jaguar F-type был замечен во время тестов в Германии. Автомобиль проходил гоночные испытания на знаменитой трассе Нюрбургринг.
'), (4, 'Контакты', 'Различная контактная информация'); -- -------------------------------------------------------- -- -- Структура таблицы `statti` -- CREATE TABLE IF NOT EXISTS `statti` ( `id` int(10) unsigned NOT NULL AUTO_INCREMENT, `title` varchar(255) NOT NULL, `discription` text NOT NULL, `text` text NOT NULL, `date` date NOT NULL, `img_src` varchar(255) NOT NULL, `cat` tinyint(4) NOT NULL, PRIMARY KEY (`id`) ) ENGINE=InnoDB DEFAULT CHARSET=utf8 AUTO_INCREMENT=20 ; -- -- Дамп данных таблицы `statti` -- INSERT INTO `statti` (`id`, `title`, `discription`, `text`, `date`, `img_src`, `cat`) VALUES (1, 'История и развитие Ford GT', 'В середине 60-х Ford впервые выпустил GT40 и автомобиль сразу же получил самую высокую оценку, разойдясь огромным тиражом. Существовала гоночная версия, которая собрала массу призов, в том числе и четырежды в знаменитой гонке "24 часа в Ле-Ман". К созданию гоночного автомобиля Ford шёл долго, в 60-е лидирующие позиции этого сегмента принадлежали Ferrari, чтобы добиться успеха и признания в Европе нужны были победы на престижных гонках. Для достижения этой цели в 1963 году Ford хотел купить за $18 млн. у команды Ferrari пакет всех чемпионских технологий. Однако Энцо Феррари не продался даже за такие огромные деньги. Поэтому Ford ничего не оставалось, как начать самому строить суперкар для участия в Ле-Мане. ', 'В середине 60-х Ford впервые выпустил GT40 и автомобиль сразу же получил самую высокую оценку, разойдясь огромным тиражом. Существовала гоночная версия, которая собрала массу призов, в том числе и четырежды в знаменитой гонке "24 часа в Ле-Ман". К созданию гоночного автомобиля Ford шёл долго, в 60-е лидирующие позиции этого сегмента принадлежали Ferrari, чтобы добиться успеха и признания в Европе нужны были победы на престижных гонках. Для достижения этой цели в 1963 году Ford хотел купить за $18 млн. у команды Ferrari пакет всех чемпионских технологий. Однако Энцо Феррари не продался даже за такие огромные деньги. Поэтому Ford ничего не оставалось, как начать самому строить суперкар для участия в Ле-Мане. В 1964 году был создан Ford GT, который на первой же гонке провалился. После этого Генри Форд второй нанимает на работу Кэррола Шелби, и уже в 1965 году свет увидел автомобиль, которому будет суждено одерживать ошеломляющие победы в течение пяти лет. Сердцем GT40 служил 4,7 литровый двигатель, а в 1966 году под капотом находился 7 литровый агрегат. Цифра 40 в названии автомобиля означает его высоту - на модели 60-х годов она составляла ровно 40 дюймов. Тесный кокпит, среднемоторная компоновка, огромные надписи Goodyear Eagle на боковинах покрышек, резко скошенная корма - таким запомнился современникам этот суперкар. Модель этих годов считается одним из любимых и популярных автомобилей за всю историю автомобилестроения.
\r\n
Когда в 1968 г. вступили в силу ограничения по рабочему объему гоночных двигателей, "сердце" GT40 оснастили новыми головками цилиндров Weslake, и его объем сократился до 5 л. В таком виде автомобиль вновь был первым в Ле-Мане - в 1968 и 1969 гг. Вскоре появилась и дорожная версия рекордсмена с 4,7 л двигателем, развивавшим мощность 335, 340 и даже 385 л. с. Скорость 385-сильной версии зашкаливала за 300 км/час. Эта машина оснащалась 5-ступенчатой коробкой ZF и дисковыми тормозами Girling, бак вмещал 140 л топлива. Всего было продано 107 таких авто.
\r\n
Но были и неудачи, к которым, например, принято отностить Ford GT70. Он был представлен публике в январе 1971 года. Индекс "70" по замыслу создателей машины должен был означать начало эпохи раллийных автомобилей специальной постройки, которая, как прогнозировали специалисты, наступит в 70-е годы. Ford GT70 представлял собой двухместное купе. В качестве силового элемента шасси использовалась сварная рама из стальных замкнутых прямоугольных профилей, к которым было приварено днище кузова. Каркас безопасности служил дополнительной опорой крыши и боковин кузова и был приварен к раме. Панели кузова были выполнены из стеклопластика и крепились к раме в 10 точках. Кузов имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36. На данную модель планировалось устанавливать V-образные шестерки рабочим объемом 2,6 л, 3 л агрегат из серийной гаммы и 1,6 л 4-цилиндровый двигатель. Трансмиссия состояла из сухого однодискового сцепления и четырех- и пятиступенчатой коробок передач ZF. Для Ford GT70 были специально отлиты 13-дюймовые диски колес шириной от 7 до 10 дюймов, на которые монтировались радиальные шины Dunlop размером 195/70R13. Реечный рулевой механизм и передние дисковые тормоза перешли на GT70 с Ford Taunus. Спереди устанавливался радиатор системы охлаждения двигателя с отводом теплого воздуха в колесные ниши, резервуары гидравлических систем и убирающиеся фары. Посадка была удобной, несмотря на то, что из-за продольного расположения двигателя и маленькой базы (2324 мм) сиденья были сильно сдвинуты вперед. Автомобиль вызвал большой интерес у спортивной общественности, и оставалось дождаться результатов первых соревнований, в которых Ford GT70 участвовал в ранге прототипа, но в ход истории вмешались профсоюзы, в начале 1971 года организовавшие на заводах Ford длительную забастовку. Она поставила под сомнение осуществление многих планов не только спортивной, но и производственной программы компании. Работа над машиной фактически прекратилась, но тем не менее удалось построить четыре прототипа, которые приняли участие в некоторых соревнованиях. Первый выход состоялся на асфальтовом ралли Ronde Cevenole во Франции в 1971 году, где автомобиль с 2,9 л V6 сошел из-за неполадки в двигателе. Несколько недель спустя другой прототип был списан из-за аварии после четвертого этапа гонки Tour de France. В 1972 году автомобиль с двигателем Cosworth BDA стартовал на этапе чемпионата мира, ралли Tour de Corse на Корсике. Ford GT70 снова не повезло - не выдержал подшипник ступицы, и команда лишилась возможности продолжить гонку. После этих неудач на спортивной карьере Ford GT70 был поставлен крест. После 1973 года машины были переданы Ford South Africa, и их следы затерялись где-то в ЮАР. Так завершилась история болида, обещавшего стать грозным соперником Renault-Alpine, Porsche и Lancia.
\r\n
В 1994 году, в год 30-летного юбилея Ford GT40, который победил Ferrari, в ознаменование этой важной даты было принято решение о создании суперкара. Весной того же года проект получил зелёный свет. В результате команда GT90 выполнила свою задачу менее чем за шесть месяцев - от идеи до ходового образца. Доминирующей темой дизайна GT90 стал треугольник. Клюв капота, воздухазаборники, диски колёс, зеркала заднего вида, элементы крыши, стоп - сигналы, выхлопные трубы - здесь всё пронизано "треугольной темой". Перед увенчан огромным воздухозаборником радиатора, вертикальными каналами для охлаждения передних тормозных дисков, что напоминает Ford GT40. Боковые отверстия подающие воздух к промежуточным охладителям надува, также перекликаются с Ford GT40. Колпак кабины из тонированного голубого стекла опирается на стальной каркас, а двери врезаны в крышу, как на GT40. Центр задка подчеркнут треугольным килем, облегающим "активное" антикрыло, которое при достижении определённой скорости поднимается на двух стойках и создаёт дополнительную прижимающую силу, обеспечивая устойчивость аVтомобиля. Благодаря тщательно проработанной конструкции коэффициенту аэродинамического сопротивления составил 0,32. Дизайн интерьера максимально функционален. Материалы отделки разнообразны. Внутреннее цветовое решение - голубой цвет с жёлтым треугольником на рулевом колесе. "Треугольная тема" проступает и в решении центральной консоли. Анатомические сидения, обтянутые голубой кожей и замшей, оснащены четырёхточечными ремнями безопасности. Отделка из углеродного волокна использована на потолке, центральной консоли и зеркале заднего вида. Приборы на панели смонтированы по отдельности и в разных плоскостях в порядке приоритетности и визуальной привлекательности. Стёкла приборов дымчатые. Силовой агрегат GT90 рабочим объёмом 6,0 литра, выполненный целиком из алюминия, - модульный V-образный 12-цилиндровый с четырёхступенчатым турбонаддувом. Расположен продольно. По предварительным оценкам, мощность силового агрегата составила 720 л.с. при 6600 оборотов в минуту, а крутящий момент 881 Нм при 4750 об/мин. При снаряжённой массе 1450 кг Ford GT90 разгоняется до 97 км/ч за 3,1 секунды, до 160 км/ч за 6,2 секунды, и максимальная скорость концепткара составляет 378 км/ч. Но проект так и остался концептом и дальнейшего развития не получил.
\r\n
Век гоночных машин обратно пропорционален их скорости. Практически все специалисты уже относили Ford GT40 к славному, но, увы, безвозвратному прошлому. Так продолжалось до тех пор, пока концепт, носящий громкое имя Ford GT40, не потряс автомобильную общественность в январе 2002 г. на международном автосалоне в Детройте. В честь 100-летнего юбилея концерна Ford был представлен новый GT, созданный по образу и подобию легендарных Ford GT40 образца 60-х годов. По мнению экспертов, в этом шаге нет ничего ностальгического. Просто выяснилось, что автомобильные легенды и сегодня могут приносить вполне реальную прибыль, что побудило Ford Motor Co. открыть специальную дизайнерскую студию, которая так и называется - Living Legends. Именно ее стараниями к линейке концептуальных "живых легенд" (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) добавился концепт Ford GT40. Автомобиль представляет собой новую версию знаменитого 2-местного суперкар. Модель сохранила старое название, как дань уважения легендарному прародителю, хотя высота теперь стала больше и составляет 44 дюйма или 1 м 117 мм. Приземистая поясная линия красиво огибает передние 18-дюймовые колеса, затем немного опускается к дверям, а сзади снова подъем. Только уже выше. Ведь задние колеса, чтобы реализовать колоссальную мощность двигателя, как и на оригинальном GT40, сделали больше передних. Шины, как и 36 лет назад, Goodyear Eagle (спереди - 245/45R18, сзади - 285/45R19), сквозь спицы литых дисков, выполненных в стиле 60-х, просматриваются 380-миллиметровые керамические диски с шестипоршневыми суппортами Alcon. Конструкторы отказались от используемой в 60- х годах технологии монокока из сотового композита в пользу пространственной алюминиевой рамы и углепластиковых внешних панелей. Подвеска всех колес независимая гоночного типа, на поперечных алюминиевых рычагах разной длины с продольно установленными амортизаторами. В конструкции Ford GT 2005 были использованы не только абсолютно новые технические решения, но и хорошо проверенные временем. Рулевая колонка нового спорткара позаимствована у родственного Ford Focus, а кнопки управления и подушки безопасности - у Ford Mondeo. А вот проблема расположения топливного бака решена совсем по-новому. Обычно у машин со среднемоторной компоновкой бак располагается внизу, позади пассажирского отсека. У нового GT40 он имеет продолговатую форму, что позволило установить его в трансмиссионном тоннеле. Рядом смонтированы основные элементы системы подачи топлива. С топливной темой связано и другое интересное конструкторское решение. Это так называемая топливная дверца, устранившая надобность в топливном колпачке. Теперь достаточно просто открыть ее и вставить шланг с бензином. О герметичности можно не беспокоиться - специальные прокладки (на них Ford получил патент) не только воспрепятствуют потекам бензина, но и снимут статическое электричество. Двигатель, оснащенный нагнетателем и интеркулером 550-сильный Eaton (5, 4 л V8, 500 л. с. при 5.250 об/мин и 600 Нм при 3.250 об/мин) расположен продольно, перед коробкой передач (это опять-таки механическая ZF, правда, передач в ней стало шесть). До GT40 этот мотор с успехом применялся на Mustang Cobra, F150 Lighting и Lincoln Navigator. Благодаря своим характеристикам силовой агрегат способен разгонять 1, 5-тонный Ford GT до максимальной скорости, 330 км/час. При этом на достижение с места 100 км/час автомобилю требуется всего 3, 9 сек. Фанаты скоростных машин знают, что подобными динамическими характеристиками может похвастаться разве что итальянский суперкар Ferrari 360 Modena. Именно ему, по замыслу американских инженеров, и призвана противостоять возрожденная легенда.\r\nВ салоне также сохранен антураж давно минувшей эпохи: помимо огромных спидометра и тахометра массивная приборная панель вмещает четыре стрелочных указателя поменьше и несколько мощных тумблеров, а на центральном тоннеле, рядом с водителем, нашлось место для огнетушителя. В общем, все как у «предка». Сиденья, как положено настоящему гоночному автомобилю, — жесткие нерегулируемые «ковши» с перфорацией (для естественной вентиляции тела седока). Однако разработчики не забыли и о комфорте: на GT40 установлены великолепная аудиосистема и климат-контроль.\r\n
\r\n
Эта специальная серия была выпущена для омологации, чтобы допустить M3 к участию в гонках серии FIA GT 2 и IMSA GT USA. Всего было выпущено 356 экземпляров (350 + 6 прототипов). Все автомобили окрашивались в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил двигателем, а также развитым передним спойлером и задним антикрылом.
\r\n
.jpg)
Экстерьер:\r\n
\r\n
\r\n
Интерьер:\r\n
Технические:Стоимость M3 GT Coupe на момент выхода DM 91.000.-
\r\n
\r\n
', '2010-06-06', 'file/bmw.jpg', 2),
(3, 'Десять лучших обвесов по версии журнала Importtuner', 'Что может превратить обычный семейный автомобиль в злое уличное авто? Придать городской машине аэродинамические свойства болида формулы-1? Самый важный элемент экстерьера автомобиля - аэродинамический обвес. Некоторые обвесы представляют собой сложные инженерные изобретения, изготовление которых сопровождается множеством научных расчётов. Есть комплекты бамперов, которые были придуманы и сделаны в обычном гараже, без каких либо математических выкладок. Но главная цель установки любых обвесов — это придание агрессивного и неповторимого облика своему авто.', 'Что может превратить обычный семейный автомобиль в злое уличное авто? Придать городской машине аэродинамические свойства болида формулы-1? Самый важный элемент экстерьера автомобиля - аэродинамический обвес. Некоторые обвесы представляют собой сложные инженерные изобретения, изготовление которых сопровождается множеством научных расчётов. Есть комплекты бамперов, которые были придуманы и сделаны в обычном гараже, без каких либо математических выкладок. Но главная цель установки любых обвесов — это придание агрессивного и неповторимого облика своему авто.\r\nНиже представлены 10 самых “горячих” обвесов по версии журнала Importtuner.\r\n
\r\n1. Feel’s для Honda Civic (EK)
\r\n
2. RE Amemiya GT Widebody для Mazda RX-7 (FD3S)
\r\n
3. Top Secret Widebody для Nissan 350Z (Z33)
\r\n
4. Mugen для Acura RSX
\r\n
5. Charge Speed Widebody Application: Subaru WRX (GDA)
\r\n
6. APR Widebody для Mitsubishi Evolution VIII
\r\n
7. Top Secret GT300 Widebody для Toyota Supra (JZA80)
\r\n
8. Mugen для Honda CRX
\r\n
9. GP Sport G-Sonic Type-1 для Nissan 240SX (S13)
\r\n
10. Jubiride для Toyota Corolla (AE86)
\r\n
Серийная версия Suzuki Kizashi (Сузуки Кидзаши) уже доступна для просмотра пользователями сети Интернет. Несмотря на это, о новинке имеются весьма скудные сведения. Мы предлагаем вашему вниманию краткое описание данной машины, которая вполне заслуживает внимания автоолюбителя. Знакомьтесь, Suzuki Kizashi – новинка авто 2010 модельного года.
\r\n
\r\n
Сразу отметим, что седан Suzuki Kizashi «замахнулся» на конкурирование с автомобилями Honda Accord, Toyota Camry и Mazda6 – отважно, не правда ли? Так, Кидзаши выигрывает в колесной базе у Toyota Camry, но «пролетает» в длине – Suzuki Kizashi короче Toyota Camry на 165 мм, зато салон у Suzuki куда более просторный, нежели у Camry.\r\n Теперь перейдем к вопросу линейки двигателей новинки авто 2010. Спектр моторов включает в себя два бензиновых «движка» по 2,3 и 3,6 литра соответственно, а также турбодизель 2,0 л. Базовая версия Suzuki Kizashi обещает быть переднеприводной, а вот автомобиль с полным приводом – своеобразная роскошь, доступная в виде опции избранных комплектаций. Шестиступенчатую коробку «автомат» можно будет регулировать с помощью подрулевых лепестков, доступных в базовой версии. \r\n
\r\n
В Европу Suzuki Kizashi завезут в середине 2010 года, кстати, в кузовных версиях универсал и хэтчбек. Предварительно, в США цена на Suzuki Kizashi 2010 модельного года стартует от 21000 $. Соответственно, в Украине новинку можно будет приобрести за сумму, которая находится в районе 40000 $.
', '2010-06-26', 'file/suzuki_kizashi_mini.jpg', 1), (5, 'Audi', 'Ребята из Ингольштадта празднуют в 2009 году юбилей, поэтому разработок и новинок у них хоть отбавляй. И, как ни странно, общий уровень продаж у них растет. В скором времени из конюшен Audi выкатятся новые кабриолеты A5 и S5 (причем с новыми двигателями), R8 получит новый мотор V10 объемом 5,2 литра. Но самое главное, Audi выпустит новый седан S4.', 'Ребята из Ингольштадта празднуют в 2009 году юбилей, поэтому разработок и новинок у них хоть отбавляй. И, как ни странно, общий уровень продаж у них растет. В скором времени из конюшен Audi выкатятся новые кабриолеты A5 и S5 (причем с новыми двигателями), R8 получит новый мотор V10 объемом 5,2 литра. Но самое главное, Audi выпустит новый седан S4.
\r\n
Новая Audi S4 доказывает, что немцы всерьез взялись за спортивные седаны. Гонка с BMW не прекращается и это нам только на руку. S4 2010 года получит 3-литровый мотор TFSI V6. Этот турбодвигатель производит 333 лошади с крутящим моментом 440 Нм. Этого вполне достаточно, чтобы каждый день бороться за превосходство «четырех колец» на дорогах. Добавим к этому быструю 6-ступенчатую механику и новый 7-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями, полный привод quattro и получим 5,1 секунды до 100 км/ч. Напоследок, Audi S4 будет еще и экономичной – 13,5 литров по городу. Стоить Audi S4 2010 будет от 49 тыс. долларов США.\r\n\r\n
', '2010-06-06', 'file/audi_mini.jpg', 1), (6, 'Aston Martin', '!Следующий год станет поистине важным для этой компании. Мало того, что в салонах дилеров появится долгожданный четырехдверный AM Rapide и открытый родстер DBS Volante, в будущем году будут выпущены новые Aston Martin One-77.', 'Следующий год станет поистине важным для этой компании. Мало того, что в салонах дилеров появится долгожданный четырехдверный AM Rapide и открытый родстер DBS Volante, в будущем году будут выпущены новые Aston Martin One-77.
\r\n
Эта модель будет выпущено весьма ограниченным тиражом. Шесть будет собрано в следующем году, а всего их будет 77 (не сложно было догадаться, правда?). Каждый автомобиль будет подгоняться индивидуально под покупателя. Это в AM называют уникальностью. Подтверждать столь дерзкий статус придется 7,2-литровому двигателю V12 мощностью 700 л.с. Заказы на этот автомобиль уже принимаются. Цена британского эксклюзива, относительно, не высокая – 2 млн. долларов США.\r\n
', '2010-06-06', 'file/aston_martin_mini.jpg', 1), (7, 'Москва VW Polo Saloon ', 'Мировая премьера давно ожидаемого Volkswagen Polo Saloon, разработанного специально для российского рынка, на этой неделе прошла в Москве. ', 'Мировая премьера давно ожидаемого Volkswagen Polo Saloon, разработанного специально для российского рынка, на этой неделе прошла в Москве. В самое ближайшее время начнутся продажи этой версии автомобиля, сборка которой осуществляется на заводе Volkswagen в Калуге.\r\n«Новый Volkswagen Polo Saloon не только соответствует самым высоким современным стандартам автомобильной промышленности, но также получил инновационные технологии, новые системы активной и пассивной безопасности, в сочетании с качественными материалами, применяемых при изготовлении автомобиля» - говорится в релизе.\r\nVolkswagen Polo Saloon оснащен 1.6-литровым двигателем Otto, мощностью 105 л.с. (77 кВт), который может комплектоваться как ручной пятиступенчатой, так и автоматической шестискоростной коробкой передач Tiptronic.
\r\n
Концерн Chrysler LLC опубликовал официальные фото и видео обновленного Jeep Grand Cherokee.\r\nВнедорожник, относящийся к 2011 модельному году, получил два двигателя – абсолютно новый 3,6-литровый V6 Pentastar мощностью 290 л.с. и 5,7-литровый V8 HEMI, развивающий 360 л.с. и 529 Н•м крутящего момента. \r\nПроизводство новинки уже началось на детройтском заводе Chrysler, а продажи в США стартуют в первых числах июня. Согласно пресс-релизу компании, цена базовой версии с передним приводом составит от 30 995 долларов, а полноприводной – от 32 995 долларов.
\r\n
Вслед за Америкой обновленный Grand Cherokee придет и в Европу. После объединения Chrysler с Fiat продажами Jeep в Старом Свете займется дилерская сеть итальянского автогиганта.\r\n
', '2010-06-08', 'file/jeep.jpg', 3), (9, 'Новый Porsche 911 GT2 RS', 'Porsche 911 GT2 RS, построенный на базе модели 911 GT2, оснащен 3,6-литровым мотором, форсированным до 620 л.с, который состыкован с шестиступенчатой механической коробкой передач.', 'Немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche, который несколько дней назад "засветил" на презентации, организованной для дилеров и VIP-клиентов, новую модель 911 GT2 RS, с помощью Интернета заочно познакомил мировую общественность со своей последней разработкой, раскрыв всю информацию о технической "начинке" автомобиля, а также назвав его стоимость и место дебюта.\r\nPorsche 911 GT2 RS, построенный на базе модели 911 GT2, оснащен 3,6-литровым мотором, форсированным до 620 л.с, который состыкован с шестиступенчатой механической коробкой передач. По сравнению со своим "донором" модель мощнее на 90 л.с. и легче на 70 кг. Автомобиль массой 1 370 кг с места до 100 км/час разгоняется за 3,5 сек. Отметку 200 км/час модель проходит спустя 9,8 сек после старта, а чтобы ускориться до 300 км/час машине понадобится 28,9 сек. Максимальная скорость Porsche 911 GT2 RS равна 330 км/час.\r\nВ официальном пресс-релизе компании сообщается, что круг на трассе автодрома Нюрбургринг супекар проехал за 7 минут и 18 секунд.\r\nВ базовой комплектации модель получила карбоновые сиденья, активную подвеску (PASM), карбон-керамические тормозные диски, специально разработанные для Porsche 911 GT2 RS 19-дюймовые легкосплавные диски.\r\nВсего будет выпущено не 300, как сообщалось накануне, а 500 экземпляров модели, дебют которой состоится в конце августа на международном автосалоне в Москве.\r\nВ продажу суперкар поступит в сентябре по цене ?199,500.\r\n', '2010-06-07', 'file/porshe.jpg', 3); INSERT INTO `statti` (`id`, `title`, `discription`, `text`, `date`, `img_src`, `cat`) VALUES (16, 'Запуск производства и развитие компании', 'В 1946 году была основана компания под названием "Институт технических исследований Хонда" (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании - мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream ("мечта") и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.
', 'В 1946 году была основана компания под названием "Институт технических исследований Хонда" (Honda Technical Research Institute), а в 1947 году началось производство первого продукта компании - мопеда A-type с 2-тактным двигателем объемом 50 см3. Через год, в 1948-м, компания была перерегистрирована, названа в соответствии с духом времени Honda Motor Company и приступила к разработке и производству мотоциклов. Первый мотоцикл компании, получивший название Dream ("мечта") и оснащенный двигателем объемом 98 см3, был выпущен в 1949 году.
В 1950 году открылся филиал компании в Токио; там же была куплена швейная фабрика и переоборудована в завод по выпуску мотоциклов, где началось производство мотоциклов Dream Type D модели, которая в 1951 году уже была заменена на Dream Type E новую разработку, развивавшую максимальную скорость 70 км/ч.\r\n\r\nВ 1952 году главный офис Honda переместился в Токио, в провинции Сайтама открылся завод Shirako, появился новый двигатель Cub Type F объемом 50 см3 и мощностью 1,2 л. с.\r\n\r\nЧерез год, в 1953 году открылись еще два завода и началось производство Benly J-type. После этого стартует продажа скутера Juno K-type и его экспорт в США, и благодаря технологическому прорыву Honda получает возможность участвовать в мотоспорте - команда компании принимает участие в международной мотогонке Sao Paulo в Бразилии и Isle of Man TT в Великобритании.\r\n
Уже в 1955 году компания стала лидером по выпуску мотоциклов в Японии, уничтожив огромное количество конкурентов; Honda приняла участие в первой японской гонке Motorcycle Endurance Road Race и выиграла в классах 350 см3 и 500 см3, получив к тому же награду за лучшую конструкцию. Были выпущены новые модели Benly JB, Dream SA, Dream SB-type. В следующем году были разработаны корпоративные принципы, которых компания придерживается до сих пор. Открылся сервисный отдел и была введена в действие годовая гарантия на продукцию. В 1957 году на заводе Shirako открылся центр исследований и разработок. Команда Honda заняла первое место в гонке Mt. Asama Race в классе 350 см3. Дальнейшие победы Honda в гонках мотоциклов так многочисленны, что их не имеет смысла перечислять.\r\n\r\nВ 1958 году вышла модель Super Cub, а в 1959 Honda стала крупнейшей компанией в мире по производству мотоциклов. Кроме этого, в 1959 году была учреждена компания American Honda Motor в США.\r\n\r\nВ 1960 году центр исследований и разработок был преобразован в отдельную компанию Honda R & D Co., Ltd., а в 1961-м объем продаж мотоциклов Honda достиг 100 000 в месяц - впервые в этой отрасли. Начинается производство мотоциклов в Тайване, и открывается Honda Deutschland GmbH - представительство компании в Германии. В 1962 году Honda запустила завод по выпуску собственного производственного оборудования. Этот завод впоследствии стал основой компании Honda Engineering Co., Ltd.\r\n\r\nТогда же открылось представительство в Бельгии для сборки и продажи мотоциклов в Европе; был построен спортивный комплекс Suzuka Circuit.
Компания «Тойота» является одним из крупнейших автопроизводителей в мире. В 2006 году она реализовала более 8,8 млн. автомобилей¹ на всех пяти континентах. «Тойота» входит в первую десятку списка 500 крупнейших по объёмам поступлений предприятий на планете, который ежегодно публикуется американским журналом Fortune². Будучи одной из ведущих международных корпораций в мире, компания «Тойота» гордится званием самого уважаемого автопроизводителя³, которое, как считают в компании, было получено благодаря приверженности «Тойоты» к поддержанию высокого уровня удовлетворённости покупателей от обладания её продукцией.
', '
Компания «Тойота» является одним из крупнейших автопроизводителей в мире. В 2006 году она реализовала более 8,8 млн. автомобилей¹ на всех пяти континентах. «Тойота» входит в первую десятку списка 500 крупнейших по объёмам поступлений предприятий на планете, который ежегодно публикуется американским журналом Fortune². Будучи одной из ведущих международных корпораций в мире, компания «Тойота» гордится званием самого уважаемого автопроизводителя³, которое, как считают в компании, было получено благодаря приверженности «Тойоты» к поддержанию высокого уровня удовлетворённости покупателей от обладания её продукцией. Значительное влияние на становление компании «Тойота» в современном виде оказали ценности и принципы её работы, которые были сформированы на начальном этапе деятельности компании в Японии.\r\nИстория компании «Тойота» ведёт своё начало с конца XIX века, когда Сакити Тоёда изобрёл первый в Японии механический ткацкий станок с паровым приводом, который в скором времени произвёл настоящую революцию в текстильной промышленности страны. В январе 1918 года Сакити основал «Прядильно-ткацкую компанию Тоёды» (Toyoda Spinning & Weaving Company), а при помощи своего сына Киитиро Тоёды в 1924 году ему удалось построить автоматический ткацкий станок, который был мечтой всей его жизни. 
Два года спустя он основал «Завод по производству автоматических ткацких станков Тоёды» (Toyoda Automatic Loom Works).Как и отец, Киитиро был новатором. Во время своих путешествий в Европу и США в 20-х годах прошлого века он проявил громадный интерес к зарождающейся автомобильной промышленности. Разумно распорядившись суммой в размере 100 тыс. фунтов стерлингов, которые его отец Сакити Тоёда выручил от продажи патентных прав на свой автоматический ткацкий станок, Киитиро заложил фундамент корпорации «Тойота Мотор Корпорейшн» (Toyota Motor Corporation, TMC), которая была основана в 1937 году. Пройдя путь от производства ткацких станков до производства автомобилей, компании «Тойота» удалось накопить богатейший опыт благодаря расширению границ промышленного производства.
В 1920 году г-н Дзудзиро Мацуда создает компанию под названием Toyo Cork Kogyo Co., Ltd.
\r\nВ 1931 году начато производство трехколесного грузовика Mazdago.
\r\n\r\nВ 1934 году появляется первый логотип Mazda. Компания переименована в честь Ахура Мазда, высшего зороастрийского Бога мудрости, который связывает человека с природой и остальными богами. Новое название также созвучно фамилии основателя компании.
\r\n\r\nВ 1960 году с конвейера сходит первая легковая двухдверная Mazda R360 Coupe.
\r\n\r\nВ 1962 году начато производство четырехдверной Mazda Carol.\r\n\r\nВ 1963 году компанией выпущен миллионный автомобиль.
\r\n\r\nВ 1967 году начат выпуск первого автомобиля Mazda с роторным двигателем, Mazda Cosmo Sports 110S. С этого момента роторные двигатели начинают играть особую роль в истории нашей компании.\r\n\r\nЭтот же год ознаменован началом полномасштабного экспорта автомобилей Mazda в Европу.\r\n\r\n
В 1970 году компания начинает экспорт автомобилей в США.\r\n\r\nВ этот период с конвейера сходит по несколько новых моделей в год. Среди разработок, укрепивших позиции компании, выпущенные в 1977 году Mazda Familia (323) и Mazda Capella (626).\r\n\r\n
В 1972 году общее число выпущенных автомобилей достигает пятимиллионного рубежа. В 1973 году объем экспорта доходит до 1 миллиона.\r\n\r\nВ 1975 году появляется новый логотип Mazda.\r\n\r\n
В 1981 году компания открывает представительства в Америке и Европе: Mazda (North America), Inc. и Mazda Motors Representative Office (Europe).\r\n\r\n
В 1984 году компания переименована в Mazda Motor Corporation. В 1985 году выпускается 10-миллионный автомобиль.\r\n\r\nК 1986 году уже полтора миллиона автомобилей оснащены роторными двигателями. В 1987 году общее число произведенных автомобилей удвоено и достигает 20 миллионов.\r\n\r\n
В 1985 году, наряду с другими моделями, в серийное производство запущена Mazda B-series пикап.\r\nВ 1987 году открываются производственные мощности в Мичигане (США).\r\n\r\nВ 1989 году происходит маленькое чудо: на автосалоне в Чикаго дебютирует наша малышка Mazda MX-5.\r\n\r\n
В 1991 году Mazda 787B побеждает в 24-часовой гонке в Ле-Мане. Это первое "золото", взятое автомобилем японского производства, и единственная в истории победа автомобиля с роторным двигателем.\r\n\r\nВ 1992 году компания принимает природоохранительную хартию Mazda Global Environmental Charter.\r\n\r\nВ 1994 году компания становится первым японским производителем автомобилей, получившим сертификацию по ISO 9002.\r\n\r\n
В 1996 году компания удостоена сертификации по наивысшему возможному стандарту качества ISO 9001. Компания опять впереди остальных японских марок.\r\n\r\nВ 1997 году появляется сегодняшний новый логотип.\r\n\r\nВ 1999 году со сборочного конвейера сходит полумиллионный автомобиль Mazda MX-5.\r\n\r\n
В 2002 году Zoom-Zoom принимается за основу концепции брэнда.\r\n\r\nВ 2003 году выпущена первая серийная Mazda RX-8. Установленный на ней двигатель RENESIS получает звание "Двигателя года" в 2003 и 2004 году.\r\n\r\n
В 2004 году отмечается 25 лет партнерских отношений с компанией Ford.\r\n\r\n
В 2005 году в производство запущена принципиально переработанная модель Mazda MX-5, самого популярного родстера в мире. Принимается новая редакция хартии Mazda Global Environmental Charter.\r\n